“重组”变“分立”之后开yun体育网，东风汽车暴风疾雨般的一连串大动作，讲明了这家央企的毫不愿意。

官宣分立后半个多月，奕派科技培植。短短6天，一支遮蔽商品企划、研发、制造、采购、质地、销售、做事等全价值链中枢职能的团队赶快就位；企业培植仅两周，下半年攻坚战的方针与旅途已了了铺开。

东说念主事编削雷同杀伐决断：一方面，技巧型东说念主才赢得加速晋升，体现年青化趋势；另一方面，计谋板块联动编削，零部件、研发和整车业务的班子变动酿成协同效应。

东风汽车刻下边临的，不是单一业务或短期功绩的问题，而是发展样式、科罚体制和计谋标的的系统性挑战。在传统燃油车市集连续萎缩、新动力汽车快速替代的行业大变局下，东风汽车原有的发展样式照旧难以为继，亟需一场深切的、全场所的变革来重塑竞争力。

合伙黄金时期曾年销400万辆

东风长安重组的剧情，经由周折回转，结局却未可厚非。

淌若说长安笑到了终末，东风无疑是失落的阿谁。天然莫得长安“百年老字号”的悠久历史，但东风汽车曾经资格过色泽。

东风汽车集团（原第二汽车制造厂）的历史可追念至1969年，看成国度“三线培植”要点技俩，在湖北十堰奠基。这家承载着中国汽车工业自专揽想的企业，在遐想经济时期以分娩军用卡车和中型载货汽车为主，冉冉发展成为国内商用车领域的领军企业。

矫正绽放后，东风汽车收拢市集机遇，于1992年与法国标致雪铁龙集团(PSA)合伙培植神龙汽车公司，成为东风从单一商用车制造商向全系列汽车企业转型的要津一步。

合伙黄金时期的东风汽车，在21世纪前二十年达到了发展巅峰。

通过和日产、本田、标致雪铁龙等国际汽车巨头的深度合作，东风构建了纷乱的合伙矩阵：东风日产一度年销量突破150万辆，成为日系品牌在中国的标杆，2022年底，以1500万辆的累计销量，成为最快达成这一销售数字的合伙车企；东风本田也卖到过85万辆/年，CR-V等车型永久占据细分市集前哨；神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）年销量最高曾经经达到70万辆。这些合伙企业，为东风带来了丰厚的利润呈报和技巧科罚教诲，推动集团在2017年达到年销量412万辆的巅峰时刻，稳居中国汽车行业第一阵营。

在自主品牌培植方面，东风也进行了永久探索。2009年， 东风乘用车公司推出“风神”品牌，随后几年，风行、表象等品牌接踵问世，酿成了遮蔽不同细分市集的自主品牌矩阵。在商用车领域，东风永久保持市集率先地位，其重型卡车、中型卡车和轻型商用车在国内市集占有率均位居前哨，并屡次踏进《钞票》寰球500强。

“利润奶牛”从躺赢到血亏

“合伙企业已到必须变革的‘拐点时刻’。”东风汽车集团副总司理周锋曾经明确暗示。

在新动力汽车编削和自主品牌崛起的双重冲击下，渐渐显暴露转型滞后的疲态。

日前，东风集团发布盈利预警公告，瞻望2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。

东风集团暗示主要原因有二：一方面，合伙非豪华品牌市集连续下探，导致合伙乘用车业务销量和利润大幅下降；另一方面，为应酬强烈的市集竞争，公司在自主作事领域的研发、品牌培植、渠说念培植和市集营销方面参加加大。这也明示着东风依靠合伙利润“躺赢”的时期照旧闭幕。尽管东风早在2019年就驱动布局新动力高端品牌岚图，2021年又推出豪华电动越野品牌猛士，2023年发布eπ品牌（后改名为奕派）和纳米品牌，酿成了较为完好的新动力品牌矩阵，但这些举措未能实时弯曲为市集竞争力，导致东风在新动力汽车市集的存在感连续低迷。

东风汽车集团在2025年面对的逆境，是多重成分叠加的罢休。

既有外部市集环境的剧烈变化，也有里面计谋方案的滞后与诞妄。刻下，东风正资格着合伙板块坍塌、新动力转型迟缓、自主品牌弱势等多重危急的交汇，这些结构性问题的汇注爆发将这家老牌汽车集团推向了转型的“十字街头”。

合伙业务断崖式下滑，组成了东风危急的中枢。

曾几何时，东风日产、东风本田和神龙汽车三大合伙企业是东风的“利润奶牛”，为集团孝敬了绝大部分的营收和利润。然则，2025年上半年数据骄横，这三家合伙企业的销量照旧集体跌至历史低谷：东风神龙销量仅2.7万辆，东风日产25.3万辆，东风本田14.9万辆，比起各自巅峰时辰的70万辆、150万辆和85万辆，呈现出断崖式下落。

合伙板块的萎缩，径直导致东风举座功绩的恶化。

2025年上半年，东风集团举座销量下滑15%，与长安汽车销量创近8年新高的发达酿成显明对比。更严峻的是，利润下滑幅度远高于销量下滑幅度，反应出东风盈利智商大幅收缩。这种现象与2023年照旧出现的危急全始全终——当年东风集团股份发布盈利预警，瞻望上半年归母净利润同比下降75%-80%，主要原因即是合伙乘用车业务利润大幅下降。两年畴前，东风不仅未能扭转这一劣势，合伙企业的逆境反而进一步加深，已酿成恶性轮回。

智能化转型“起了大早，赶个晚集”

“在智能化领域，东风汽车并非外行，而是‘头部玩家’。”东风汽车集团有限公司副总司理尤峥强调。频年来，东风汽车一直深耕智能化技巧，2025年上海车展上发布的“天元智能”技巧品牌，达成了从底层架构到技巧哄骗的全面布局。

但是，新动力转型滞后，是东风必须面对的另一个挑战。

尽管东风早在2019年就启动了岚图品牌技俩，2021年郑重注册岚图汽车科技有限公司，是最早在高端新动力汽车领域发力的央企之一，但其新动力业务发展速率远不足市集预期。2024年，东风乘用车新动力三大品牌（风神、奕派、纳米）总共销量21.3万辆，同比增长82.4%，但这一范畴在国内新动力市集占比仍不足3%。与主要竞争敌手比拟，东风新动力业务显得范畴不足且定位暧昧。

2024年，东风新动力车销量达到86.1万辆，高于长安的73.4万。但是，长安旗下阿维塔、深蓝、启源等品牌照旧酿成了了的市集定位和可不雅的销量范畴。比拟之下，东风多个新动力品牌之间存在严重的内讧。如2023年风神与奕派居品价钱重迭区间达43%。同期，技巧弯曲恶果也不尽如东说念观点，尽管“十四五”期间参加超500亿元研发资金，领有1.2万东说念主研发团队和超5000件新动力智能网联专利，但这些参加未能灵验弯曲为有市集竞争力的居品。

顷然的“国度队”重组机遇

一个清苦的契机，来临在东风汽车眼前。

为响应国度汽车产业整合升级的计谋条件，特别是在新动力汽车领域加速发展、幸免重复培植、打造央企“国度队”的布景下，2025年2月“东风长安重组”成为汽车界特大新闻。

关于东风汽车而言，这次重组不乏利好成分。

该公司偶合借此契机周转资源，扩大市集影响力。举例，借生长安汽车的渠说念和市集上风（尤其在西南地区），东风旗低品牌（如岚图等）能更快打支拨路，提高市集占有率。同期，可输出技巧，分担资本。

由于东风在新动力中枢三电、高端电动平台等方面有积贮，可通过合作输出技巧，达成技巧价值最大化，同期分担高额的研发和平台资本。何况，不错强化计谋协同，提高竞争力。两边在采购、研发、分娩等领域深度协同，能优化资源成立，汇注力量攻关要津技巧，提高举座恶果和面对强烈市集竞争的抗风险智商。

分立之后：隐衷的东风“加速率”

然则，罢休出东说念观点象。

本年6月5日，长安汽车官宣分立成为寂静央企，标记着连续数月的长安东风重组据说最终以“分家”而非同一告终。这一罢休对东风汽车组成了要害计谋弯曲，迫使其加速里面矫正按次。随后，东风在2025年7月至8月初赶快启动了一系列密集而激进的东说念主事编削与组织重构，其力度和速率为频年来隐衷。这些变革既是对既有问题的应酬，也反应了东风诱惑层对企业将来发展旅途的新想考。

奕派科技的闪电培植与计谋定位，是东风新一轮矫正中最引东说念主细心的举措。“全新培植的东风奕派科技，将是一个以用户为本、技巧为基，让用户以为靠谱的科技公司。”东风奕派科技总司理汪俊君暗示。

6月26日，东风奕派科技郑重培植，该公司由原东风乘用车公司改名而来，整合了风神、奕派、纳米三大品牌资源。

从公开信息看，奕派科技的组建速率令东说念主叹息。短短6天，一支遮蔽商品企划、研发、制造、采购、质地、销售、做事等全价值链中枢职能的团队赶快就位；企业培植仅两周，下半年攻坚战的方针与旅途已了了铺开。这种“东风速率”在传统央企中实属隐衷，反应出集团高层对自主新动力业求实行外科手术式矫正的遑急心态。

奕派科技将风神和奕派设为两个寂静作事部，纳米则收缩为奕派的一个系列。在品牌计谋上明确为“奕派进取、风神向新”：奕派品牌整合纳米品牌，衔尾华为开荒高端智能居品系列，挫折中高端市集；风神定位“聪惠家享汽车品牌”，聚焦家庭用户。

按照磋磨，奕派科技将在2028年酿成20款车型矩阵，其中奕派品牌分主流科技、智能极品两大系列，风神品牌到2028年在售车型10款，聚焦A、B级市集。

高层大换血，密集而激进

“全力握好营销突破、加速打造商品率先一步的智商、狠握盈利智商提高、协力鞭策合伙业务转型、加速鞭策国际作事跳跃发展。”在2025年中责任鞭策会上，东风汽车董事长、党委布告杨青部署下半年要点任务时，提到这几点条件。

自后，高层东说念主事大换血，组成了东风新一轮矫正的另一要津维度。

7月，东风进行了无为的东说念主事编削，触及零部件作事部、研发总院及东风柳州汽车有限公司等中枢板块。

7月22日，东风汽车集团有限公司召开诱惑班子（扩大）会，告示周锋任东风汽车集团有限公司副总司理、党委常委。2004年就加入东风日产技巧中心的周锋，先后在启辰、集团总部、东风日产担任要害职务。同日，余飞宣布离任东风奕派。

7月28日，东风汽车研发总院召开干部会议，郑重宣布了诱惑班子成员编削的决定，官宣陈涛出任东风汽车研发总院副院长一职。同日，东风汽车零部件作事部宣布王靳出任党委经营组组长兼副总司理。次日，东风柳汽召开干部大会，刘小平任党委布告，包丹任党委副布告兼工会主席候选东说念主，程源出任副总司理。

衔尾此前奕派科技成就地的东说念主事变动，无疑更具计谋酷爱酷爱。

原东风乘用车负责东说念主陈昊淡出公众视线后，前岚图汽车CTO汪俊君接任奕派科技总司理，程军任副总司理。

岚图与奕派之间的东说念主才流动，突破了原有“文化孤岛”的界限，有助于技巧教诲分享；另一方面，技巧巨匠出任一霸手，反应了东风对中枢技巧自主掌控的嗜好，也骄横出东风正在告别旧有的科罚样式和磋磨想路。

东风这一轮东说念主事编削目标明确，计谋意图可想而知。

一方面，技巧型东说念主才赢得加速晋升，另一方面，计谋板块联动编削，零部件、研发和整车业务的班子变动酿成协同效应。同期，年青化趋势彰着，“75后”以至“80后”驱动担提要津岗亭。这种东说念主事布局既强化了集团对中枢技巧的掌控力，又推动了区域基地的转型升级，旨在为组织注入创新活力。

300万辆方针，“一切为了打赢”

“一切为了打赢，是东风汽车在新竞争面目下的中枢诉求。”东风汽车董事长、党委布告杨青曾在本年5月暗示。

2025年上半年，东风汽车交出了一份收货单：终局销售汽车111.6万辆，举座销量逐月回升，6月批发、终局托付量双双突破20万辆大关。2025年下半年，东风汽车集团制订了挑战188万辆的销量方针，全年冲刺300万辆。而自主新动力版块，占比需达30%。

经过密集的东说念主事编削与计谋重组，能否为这场转型攻坚战构筑坚实的组织保险？

东风汽车最新公布的产销快报，总算迎来一份“喜报”：扣除春节成分，东风汽车集中作果5个月同比负增长，7月销量达15.46万辆，同比大涨42.67%。新培植的奕派科技，替代了蓝本的“东风乘用车”板块，7月销售2.78万辆，同比高涨92%，成为东风汽车集团最具后劲的销量增长点。

合伙版块的东风日产和东风本田，也清苦地在7月份斥逐销量连跌。其中，东风日产销售5.37万辆，同比增长近42%，斥逐同比13个月连跌；东风本田销量为2.44万辆，同比增长71%，斥逐14个月连跌。

不外，东风汽车刻下边临的不是单一业务或短期功绩的问题，而是发展样式、科罚体制和计谋标的的系统性挑战。

在传统燃油车市集连续萎缩、新动力汽车快速替代的行业大变局下，东风原有的发展样式照旧难以为继，亟需一场深切的、全场所的变革来重塑竞争力。这亦然2025年6月长安东风重组“分家”后，东风赶快启动一系列激进东说念主事编削与业务重组的深层原因。

从十堰大山中的“三线培植”企业，到年销数百万辆的汽车集团，再到面对转型阵痛的“传统巨头”，东风的故事既是中国汽车产业发展的缩影，亦然国有企业矫正创新的典型案例。

如今，站在新动力与智能网联汽车的新赛说念上，东风汽车正在资格其历史上最为深切的变革与重构。

 

采写：南齐·湾财社记者 梁罗喆开yun体育网